第十课 从绿皮车到高速铁路
第十课 从绿皮车到高速铁路
在了解了城市轨道交通之后，让我们将目光转向长途轨道交通——火车。
“铁老大”的历史
在瓦特发明蒸汽机以后，1804年，英国的矿山技师——德里维斯克，造出了世界上第一台蒸汽机车，它能牵引5节车厢，时速为5~6千米。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，这名字一直沿用至今。这台车没有设计驾驶室，所以在机车行驶的时候，驾驶员要跟在车旁，边走边驾驶。这也算是一种“奇观”了。
早期的火车是使用蒸汽动力的燃煤蒸汽机车，这种车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、加水的设施，还要耗费大量的时间来为车添煤加水，很不经济。
19世纪末，很多科学家转而研究燃油和电力机车。
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
1941年，瑞士成功研制了新型的燃油汽轮机车，它是以柴油为燃料的，结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家被广泛采用。在中国直到20世纪80年代起，内燃机车才逐渐被电力机车所取代。
最早的电力机车出现在1835年的荷兰，那是以电池供电的小型铁路车辆。1879年德国人西门子发明了一款和今天类似的电力机车。随着技术的发展，电力机车动力强劲、干净环保的特点受到了各国的欢迎。如今，电力机车已经成为最广泛使用的火车机车，这种带着“长辫子”的火车，就成为最典型的火车形象之一。
火车与铁路
在今天，铁路和火车是一对分不开的“兄弟”。或许，有人会以为，火车和铁路从产生之初就是形影不离的。如果这样想，那你就错了，说起铁路的发明，要比火车早半个多世纪呢！
早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，矿山到处都是。可是，当时矿山的运输还很落后，铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦！”山下的人也大声回答道：“好，车到啦！”这就是初期的木头轨道。
但是这种木头轨道放在平地上就没有这么大的用处啦，而且太容易磨损了，不耐用。
后来，有人试着用铁来取代木头，做成轨道，推着车子走在上面就省力多了。
有一天，一个人的车子装货太多了，把铁轨压到了地里面，结果车翻了，还差点伤了人——看来地面的承受力问题需要着重考虑。
后来设计师们想到，把铁轨铺在枕木上，下面再铺上道床，就可以使压力均匀分布，不会再把路基压坏了。
工欲善其事，必先利其器。正是因为铁路轨道技术的发展和成熟，才使火车的不断提速成为了可能。
绿皮车的记忆
在20世纪的50~80年代，“绿皮车”曾经是中国旅客列车的最有代表性的形象，因为外表被涂成墨绿色，因此俗名叫“绿皮车”。
大多数的“绿皮车”年代久远，它们的运行速度慢，没有空调装置，票价也比较便宜。
自1997年以来，我国铁路部门有计划地进行了六次大面积的全面提速，尤其是在京广、京沪等干线上。每一次提速，都要进行铁路客车车辆的更新和升级，也会淘汰一批“绿皮车”。
21世纪初，“绿皮车”在铁路干线上已经很少见了，现在，只有在少数支线和短途客运中，才能见到它们的身影，但大部分也面临被淘汰的命运。
虽然“绿皮车”因为使用的年代久远，会有油漆剥落、墙板开裂、门窗不严等问题，有的车厢内服务设施不全，电扇不转，电灯不亮，管道不通，甚至用水都不能解决。但是，对于很多中国人来说，尤其是像我们父辈的人，“绿皮车”就像茶叶蛋、大碗茶一样，承载着一份珍贵而特殊的记忆。
动车和高铁
随着铁路技术的不断发展，铁路的运行速度不断提升，动车和高铁逐渐进入了人们的视野。
动车，一般意义上而言，是指自带动力的车辆，接近于传统列车中的火车头。也就是说，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车的车厢本身就具有动力。运行时，不光是机车带动，车厢自己也会“跑”，这样，就可以把动力分散，运行速度也大大提高，能达到200千米以上的时速。
那么，高速铁路和动车一样吗？
高铁必须具备三个条件：专用线路、时速200千米以上的动车组列车、专用的列车控制系统。
这就意味着，动车指的是列车本身，而高铁则是包括了列车、铁路线路、控制系统在内的整个高速专用的铁路系统。
中国高铁技术的发展速度在世界上首屈一指。自20世纪90年代初，中国就已经开始了高速列车的研究，到2001年，一种设计时速为270千米的“中华之星”高速列车就已经被研制出来。这款列车在2002年冲击了321.5千米/小时的速度，是当时国内最快的记录。
在“中华之星”的研制同时，我国还积极引进国外技术，成功研制了“和谐号”动车组。在2007年第六次提速之后，动车组开始大规模投入使用，高铁建设也如火如荼，这使得人们的出行效率大大提高，北京到上海的时间已经缩短为不到5个小时。在我国拥有自主知识产权的CRH380动车组跑出487.3千米的营运列车世界第一速之后，我国高铁的技术和运营已经站在世界领先之列。
从“绿皮车”到高铁，一代代列车越来越快，见证了我国铁路事业的快速发展进程。
（执笔林枫竹）
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