第二十三课 新能源汽车
第二十三课 新能源汽车
我们已经知道，自行车是一种低碳的交通工具，它不需要化石能源，不会排出二氧化碳。骑自行车上下学，周末骑车郊游，不但可以为打造低碳社会做出贡献，还可以锻炼身体，与大自然“亲密接触”。
公交车也是低碳的交通工具。固然公交车本身耗能并不少，但因为载客量大，平均在每一位乘客身上的碳排放量就很少了。
轨道交通，如地铁、轻轨和火车，也是低碳的交通工具。除了它们和公交车一样载客量大之外，也因为它们采用电能的缘故。电的来源极为广泛，有风电、核电、水电等清洁能源的来源，使得碳排放量大大降低。即使是火电，也因为可以集中处理排放出的污染物，比每一台都装有燃烧汽油的发动机的汽车更低碳。
以上，就是目前低碳交通工具的现状。
最后的“堡垒”
固然自行车、公交车、轨道交通可以很大程度上满足人们的交通需要，但仍有一个“堡垒”尚未攻克，那就是汽车。
轨道交通、公交车的路线固定，倘若两地之间没有直达车，就得一次次换乘，很麻烦。至于人迹罕至的旅游目的地，公共交通工具更是无能为力。如果家里有老人、病人，家门口到公交站台之间的这段距离对他们沉重的步伐而言无异于“千里之外”。而且公共交通工具拥挤不适，无法满足人们对舒适的需要。
正因为这些原因，完全抛弃家用汽车是不现实的。况且人们对汽车的喜爱之情表现得尤为高涨，在逐渐富裕的中国，每年都有1800多万辆汽车被人们买走，远超世界其他国家。
氢动力汽车
顺理成章的，人们开始试图攻克这最后的“堡垒”。
汽车的污染，“根子”就在于它们的发动机燃料。现在的汽车通过燃烧汽油、柴油等燃料来获得动力。在获得强大能量的同时，二氧化碳随之排出。那么，有没有一种办法可以改进这种燃料呢？
有的。其中发展得较为顺利的就是氢动力汽车。
如果你走进清华大学的校园，就可能会为校园内公交车一边走一边滴水的情景而奇怪不已，怎么不见普通公交车上常见的烟雾呢？
原来，清华大学别出心裁地采用氢气来推动汽车的运行。车上装有液化氢气瓶，通过氢气和氧气的化学作用，变成电能，直接供汽车使用。这种汽车名叫氢动力燃料电池汽车。
由于氢气燃烧后生成的是纯净水，根本不排出一丁点儿二氧化碳，也没有一丁点儿污染物，可以说这是典型的环保、低碳的交通工具。
纯电动汽车
南京中山陵的电动小火车
另一种新型汽车的思路与轨道交通类似。考虑到电能来源的广泛，使用电能来做动力，自然要比直接燃烧矿物燃料来得低碳。
在许多旅游景区，电瓶车已经随处可见。电瓶车的低噪音、无污染，和那些湖光山色的美丽与纯朴相得益彰。
那么家用电动汽车呢，为什么还不普及？
也许你已经发现，这些旅游景区的电瓶车载客量小、速度慢，也不需要跑太远的距离。如果用来当家用汽车或公交车，它就不那么适用了。
满街乱跑的汽车绝对不能像家用电器那样插在固定的插座上。对于电动汽车而言，最关键的技术就是其中的电池。可是目前的电池却有着充电时间太长、用电时间太短的缺陷。即使是笔记本电脑这样的小型电器，充一次电起码需要1个小时，而能够持续使用的时间也不过2个小时左右。
电动汽车的这一缺陷更为明显。
在南京夫子庙秦淮风景区有一个专门为电动汽车充电的电站。据那里的工作人员说，一台电动汽车充电需要2小时左右，充完电以后，在不开空调的情况下，行驶里程可以达165千米。
汽车加一次汽油不过几分钟而已，2个小时的充电时间显然太长；汽车加一次油至少可以开行400千米，而充一次电的行驶里程165千米也太短。这其中的原因，正是电池技术尚需提高的缘故。
不过，与传统汽车相比，纯电动车的节能减排效果却让人欣喜。据专家说，纯电动车每百千米可以减排二氧化碳22千克，按照现在油电的价格计算，每百千米可以节约能源成本约47元。
可以想见，当电池技术获得突破之后，这种低碳节能的电动车也必将走进千家万户。
（执笔 安臣）
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