三、誓将天堑变通途
三、誓将天堑变通途
港珠澳大桥被人称为“世纪工程”，全长55公里，集桥、岛、隧于一体，如一条海上巨龙连接珠海、香港与澳门。用中国交通建设股份有限公司总工程师、珠港澳大桥岛隧工程师林鸣的话说，拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。
“21世纪的桥梁看中国”
著名桥梁专家茅以升说过，从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。
近几年中国桥梁的成长，是与国民经济快速发展同行的。“纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国。”这已是世界桥梁建筑领域公认的观点。
点开一个专门收集世界最高桥梁的网站（http://.highestbridges），你会惊奇地发现：在世界前10名最高桥梁中，有8座在中国。而在2020年前将完工的世界铁路10座最高大桥中，有9座是中国建造的。以至于在网站介绍中有句感慨，“由于中国正处在有史以来最快的高速建设扩张中，未来很长时间我们都要盯着中国了”。
“过去5年，我们在万里长江上同时建设着11座大桥，其中4座刷新不同桥型桥梁的世界跨度纪录。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥设计院副总工程师徐恭义告诉记者：
——武汉，主跨1700米的杨泗港长江大桥一跨过江，为世界上跨度最大的双层公路悬索桥；
——重庆，新白沙沱长江大桥，为世界上首座双层6线钢桁梁铁路斜拉桥；
——南通，主跨1092米的沪通长江大桥，将再度刷新世界公铁两用斜拉桥跨度纪录；
——镇江，主跨1092米的五峰山长江大桥，为世界最大跨度的公铁两用悬索桥。
“这只是我们保持的众多桥梁之最中的几个。中国桥梁建设的速度太快了，一不留神，说不定哪天就被我们自己或国内同行超越。”徐恭义说。
飞架南北变通途
随着桥梁技术的发展，中国不仅在江河湖海上建起了一座座宏伟的大桥，跨越天堑，连通当地经济社会发展。在千山万壑，重峦叠嶂的山区，中国桥梁建设者一样飞架南北，为山区人民搭建幸福生活。
正在修建的成贵高铁将跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流，被称为“世界最难山区高速铁路”。中铁大桥局承建了全线关键控制性工程——宜宾金沙江公铁两用特大桥。
徐恭义介绍，大桥位于金沙江下游，主跨达336米，为目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。大桥上层为4线高速铁路，下层为6车道城市快速主干道，属于重载桥梁。铁路桥面在上，公路桥面在下，这是国际首例。
成贵高铁通车后，成都到贵阳只要3小时，沿线3600多万人口将获益。而在青藏高原，一座大桥的修建甚至关系到沿途百姓的生命安全。
2015年底，经过近4年的努力，迫龙沟特大桥顺利合龙，标志着国道318线通麦至105道班整治改建项目全线贯通。
该桥全长743米，主跨430米，是西藏最大跨度斜拉桥。该桥成都侧接“通麦天险”，拉萨侧连“排龙天险”。建设者们不惧艰险，发扬“两路精神”，战胜了雨季飞石、泥石流、滑坡和塌方等自然灾害，让通麦天险14公里“死亡路段”成为历史。
2018年12月30日，四川雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥。(新华社记者 江宏景 摄)
“中国造”桥梁连通世界
2015年12月12日，孟加拉国帕德玛河畔的MAWA镇，万余民众和中外建设者共同参加了帕德玛大桥奠基仪式。海外媒体以“中国为孟加拉人民搭建‘梦想之桥’”之类的赞语，予以特别关注和报道。
“一带一路”倡议的实施，给中国参与相关国家或地区基础设施建设带来新的发展机遇，“中国智造”的中国桥也大踏步迈向世界。它们之中，有些已经成为当地地标性建筑。
仅最近几年，就有很多中国建造的桥投入使用，世界桥梁中出现越来越多的“中国身影”。
2013年9月，美国旧金山——奥克兰海湾大桥正式通车，这是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、跨度最大的单塔自锚抗震悬索钢桥；
2014年3月，马来西亚槟城第二大桥举行通车典礼，标志着东南亚地区最长跨海大桥正式通车；
2014年12月，位于塞尔维亚首都贝尔格莱德的泽蒙——博尔察大桥建成通车，这是中国企业在欧洲承建的首个大桥工程，已成为一道横跨多瑙河的风景；
2016年4月，东非最大斜拉式跨海大桥——基甘博尼大桥开通运营，这是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大桥……
如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“中国名片”。
2015年7月29日，飞架南北的武汉长江大桥和武汉鹦鹉洲长江大桥（远处）。（新华社记者 程敏 摄）
2018年5月1日，湖南省吉首市矮寨大桥周边云雾缭绕。（新华社记者 龙恩泽 摄）
2016年9月10日，毕节至都格高速公路北盘江大桥。我国东西横线大通道杭瑞国家高速公路的关键节点—毕节至都格高速公路北盘江大桥当日顺利合龙。该桥桥面到谷底垂直高度达569.66米，超过此前的世界第一高桥湖北省四渡河大桥（560米），跃居世界第一。北盘江大桥自2013年正式动工建设，总投资10.33亿元，全长1341米，主跨720米，在公路钢桁梁斜拉索桥中跨径排名世界第一。北盘江大桥于2016年年底建成通车，贵州和云南两省再添快速通道，对于构建自东部地区到内陆口岸的快进快出高速网络具有重大推动作用。（吴东俊 摄）
2018年1月11日，夜郎河大桥。经过5年多艰苦建设，世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥—夜郎河特大桥落成，与渝贵铁路一起进入检测试运行阶段。夜郎河特大桥位于贵州省遵义市桐梓县境内，是渝贵铁路重点控制性工程之一。桥上线路为双线，主桥采用X形“提篮式”拱桥设计，最大跨度370米，为国内同类型桥梁跨度第一。（新华社记者 刘潺 摄）
2018年1月9日拍摄的新白沙沱长江特大桥（右）和修建于20世纪50年代的白沙沱长江大桥（左）。经过5年艰苦建设，位于重庆江津的世界首座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥—新白沙沱长江特大桥2018年1月前后落成。新白沙沱长江特大桥全线长约5.32公里，其中主桥全长920米，是渝贵铁路跨越长江的重要通道和关键控制性工程。该桥上层为四线客车线，设计时速200公里；下层为两线货车线，设计时速120公里。据介绍，渝贵铁路开通后，列车通过这座大桥最快仅需16.56秒。（新华社记者 刘潺 摄）
笋溪河特大桥是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁，大桥长1578米，桥面宽24.5米，最高桥墩190.65米，河面到桥面达290米，是目前重庆已有和在建桥梁中最高的。（解国清 摄）
2018年5月23日，坭洲水道桥。2018年5月25日，广东省交通集团通报，“粤港澳大湾区”重要交通基础设施项目虎门二桥取得重大建设进展。作为虎门二桥的一座主桥，跨径1688米的坭洲水道桥顺利合龙。（新华社发）
2017年6月6日，无人机航拍的港珠澳大桥。交通基础设施建设，是粤港澳大湾区建设的重要载体和主要内容。作为粤港澳大湾区腹地的广东，近年来不断加快交通基础设施建设，持续提升综合运输服务水平，粤港澳大湾区对外交通运输网络逐步形成。至2017年，粤港澳大湾区海陆空对外通道已基本成网，客运、货运总量占全国比重均超过35%，有条件形成功能完备、及时可靠、通关便利、流转顺畅、经济高效、海陆空并进的联通“一带一路”的门户和枢纽。（新华社记者 梁旭 摄）
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