四、从绿皮车到“子弹头”
四、从绿皮车到“子弹头”
曾几何时，铁路客运是清一色的绿皮车，没有空调，没有电热炉，喝水需要烧煤，服务员提着水壶在拥挤的车厢里艰难地穿梭送水。夏天里，人们常常感叹着车厢车里的闷热；春运期间，人们归心似箭的焦躁情绪，伴随着车厢里的汗臭、脚臭，以及车厢里长年积累下来的饭菜气味，那份无奈与酸楚，经历过的人至今难以忘怀，这样差的出行环境一直持续到本世纪初。
看看新中国铁路发展，由60年代烧煤运行的绿皮蒸汽机车、70年代时速100公里/小时的“东风”内燃机车、90年代最高时速170公里/小时的“韶山”电力机车、铁路第六次大提速后出现的“和谐号”高铁动车组，再到运营速度350公里/小时的“复兴号”动车组……发展速度太快了。
铁路所发生的巨大变化时刻牵动着人们的视线，更新迭代的列车反映了时代的变迁。在高铁交通路网日益发展和完善的同时，不仅为老百姓提供了方便快捷的出行方式，其他方面在不断创新升级的互联网购票、净化水、电热炉、自主选座、接续换乘，再到刷脸进站、网络点餐及免费无线网络，这些越来越高科技、人性化的服务，都极大地提升了老百姓乘坐高铁的获得感和幸福感，而且，高铁所带动的沿线区域人流与物流的发展，已经成为惠国惠民，拉动民生经济的新引擎。
1980年，大连机车厂生产的四千马力东风四型内燃机车。（新华出版社 刘东民 摄）
2007年6月26日，青藏铁路列车行驶在藏北草原上，以桥代路有效地保护了高原生态。（新华社记者 普布扎西 摄）
2018年4月10日，在杭州火车东站，乘坐复兴号的乘客准备登车。（新华社记者 黄宗治 摄）
2018年2月1日凌晨，动车站停靠在武汉动车段的存车线上，准备进行检修和保温作业。（新华社记者 肖艺九 摄）
2019年5月23日，在山东青岛拍摄的我国时速600公里高速磁浮试验样车。（新华社记者 李紫恒 摄）
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